لا يمر يوم دون أن تعلن شركة طيران إفريقية عن شرائها طائرة جديدة، بهدف تعزيز أسطولها و/أو تحديثه من خلال اقتناء أحدث جيل من الطائرات التي تستهلك كمية أقل من الكيروسين والتي تعمل على تحسين الخدمة على متن الطائرة. وبالنسبة لشركات الطيران الكبرى في القارة، فهو سباق حقيقي بدأ منذ نهاية كوفيد-19.
ووفقا لشركة بوينغ الأمريكية، في تقريرها المحين «توقعات السوق التجارية»، المنشور في دجنبر 2025، من المتوقع أن يصل أسطول شركات الطيران الإفريقية إلى 1680 طائرة بحلول عام 2044، أي أكثر من الضعف خلال 20 عاما. وبالتالي، ينبغي لشركات الطيران الإفريقية أن تتلقى أكثر من 1200 طائرة جديدة خلال الفترة التي ستشهد أيضا خروج العديد من الطائرات من الخدمة. وستجعل عمليات الاقتناء هاته من الممكن توسيع وتحديث الأساطيل الإفريقية وجعلها أكثر فعالية.
ويعد اقتناء الطائرات الجديدة ضروريا لتلبية الزيادة في الطلب على السفر في إفريقيا والذي من المتوقع أن ينمو بنسبة 6٪ بين عامي 2025 و2044. وهو تطور سيكون مدفوعا بالنمو الديموغرافي، وزيادة التمدن، والتغيرات في أنماط الحياة، وديناميات السياحة، وتوسع الطبقة المتوسطة، وزيادة الاتصال الذي قد ينتج عن إطلاق سوق النقل الجوي الإفريقي الموحد والحاجة إلى أسطول أكثر تنافسية.
وتحظى تعزيزات الأسطول هذه، ومعظمها عامة، بدعم من الحكومات التي ترى انعكاسات إيجابية على السياحة والتجارة والممرات اللوجستية، وخلق الخدمات المرتبطة بها وآلاف فرص الشغل (الطيارون والتقنيون والمضيفون…). وبالإضافة إلى ذلك، فإن الزيادة في حجم الأسطول تشجع البلدان على إنشاء مراكز الصيانة والإصلاح المخصصة لإصلاح وصيانة وصيانة معدات الطائرات، ما يساهم في تطوير سلسلة القيمة بأكملها لقطاع الطيران.
ومع ذلك، فإن هذه الإرادة في زيادة أساطيل الشركات القارية تواجه حاليا إمدادا من الطائرات لا يواكب ذلك. وفي الواقع، فإن شركتي تصنيع الطائرات الرئيسيتين، بوينغ وإيرباص، تكافحان لمواكبة الطلب على الطائرات من شركات الطيران العالمية ومؤجري الطائرات النشطين للغاية.
غير أن شركات الطيران الكبرى في القارة (الخطوط الجوية الإثيوبية، مصر للطيران، الخطوط الملكية المغربية، الخطوط الجوية الجزائرية، الخطوط الجوية الكينية، وغيرها) تمكنت من تحقيق أداء جيد بفضل التحالفات التاريخية مع الشركات المصنعة واللجوء إلى تأجير الطائرات لفترات طويلة.
واستنادا إلى معطيات «Planespotters»، والتي تأخذ بعين الاعتبار في منهجيتها فقط الطائرات الموجودة حاليا في الخدمة والمدعومة (باستثناء الطائرات المملوكة للشركات التابعة)، فقد تطورت أساطيل شركات الطيران الكبرى في القارة خلال العام الماضي.
إنها شركة الطيران الإثيوبية التي لا تزال ترتقي إلى القمة مع 163 طائرة قيد التشغيل، مقارنة بـ144 طائرة في نفس الفترة من العام الماضي، وهو ما يمثل نموا بنسبة 13.20 ٪. وسيتوسع الأسطول الإثيوبي بتسلم أربع طائرات أخرى. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الشركة الإثيوبية واحدا من أصغر الأساطيل في القارة بمتوسط عمر 9.4 سنوات فقط.
تجدر الإشارة إلى أنه في إطار خطة تطوير «رؤية 2040»، تعتزم شركة النقل الإثيوبية الالتحاق بأفضل 20 شركة في العالم. والطموح هو تحقيق مبيعات بقيمة 29 مليار دولار ونقل 64 مليون مسافر، مقارنة بحجم مبيعات قدره 7.6 مليار دولار و19 مليون مسافر في 2024-2025. وتعتزم الشركة أيضا زيادة حجم الشحن من 754 ألف إلى 1.9 مليون طن خلال هذه الفترة.
ولتحقيق ذلك تستهدف الإثيوبية أسطولا مكونا من 303 طائرات، مقارنة بـ145 في 2024-2025، وشبكة دولية تضم 243 وجهة مقارنة بـ144 حاليا. وللقيام بذلك، قامت بزيادة الطلبيات من الشركتين المصنعتين الرئيسيتين، بوينغ وإيرباص.
ومن هذا المنطلق، يجري بناء مطار بيشوفتو الجديد، على بعد حوالي أربعين كيلومترا جنوب شرق أديس أبابا. وستكون هذه البنية التحتية الجديدة هي الأكبر في إفريقيا وواحدة من أهم البنيات التحتية في العالم بأربعة مدارج وسعة إجمالية تصل إلى 270 طائرة.
وتأتي بعد شركة الخطوط الجوية الإثيوبية شركة إيرلينك الخاصة في جنوب إفريقيا، ومقرها جوهانسبرج، والتي تمتلك الآن 72 طائرة، أي طائرتان إضافيتان مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومع ذلك، فإن هذا الأسطول قديم إلى حد ما، حيث يبلغ متوسط عمر الطائرات 18.1 عاما.
ومن جانبها، شهدت مصر للطيران تقلص أسطولها بشكل طفيف من 71 إلى 69 طائرة في غضون عام. ويرجع هذا الانخفاض إلى بيع 12 طائرة إيرباص 1220-300، في يونيو 2026، تم شراؤها في فبراير 2024 إلى المؤجر الأمريكي أزورا (Azorra). باعت مصر للطيران هذه الطائرات لصالح طائرات أكثر قدرة. وهكذا، أطلقت الشركة خطة واسعة لتحديث وتوسيع أسطولها من خلال طلب عالمي لشراء 34 طائرة جديدة بما في ذلك طائرات إيرباص A350-900 وبوينغ 737-8 ماكس. والهدف هو الوصول إلى أسطول مكون من 125 طائرة في عام 2030، من خلال الجمع بين عقود الشراء المباشر وعقود الإيجار. تمتلك مصر للطيران حاليا ثالث أصغر أسطول من شركات الطيران الإفريقية يضم ما لا يقل عن 20 طائرة. ويبلغ متوسط عمر الطائرة في أسطولها 10.2 عاما.
مع نمو بنسبة 19.30%، وزيادة أسطولها من 57 إلى 68 طائرة في عام واحد (بتاريخ 13 غشت 2026)، وقعت شركة الخطوط الملكية المغربية أقوى نمو بين الشركات الإفريقية الخمس الكبرى. بالإضافة إلى ذلك، هناك طائرة جديدة في طور التسليم، ليصل أسطول الخطوط الجوية الملكية المغربية إلى نفس مستوى أسطول مصر للطيران. وتساهم هذه الاقتناءات في تجديد أسطول الشركة العمومية المغربية الذي يبلغ متوسط عمره حاليا 12 عاما.
قامت شركة لارام الطموحة بزيادة عمليات الاقتناء والتأجير على المدى الطويل للطائرات، ولا سيما طائرات بوينغ 787-9 وبوينغ 737-8 ماكس. ويهدف المشروع، في إطار عقد البرنامج الموقع في يوليوز 2023 مع الدولة، إلى الوصول إلى 200 طائرة لتغطية 143 وجهة دولية ونقل 31.6 مليون مسافر بحلول عام 2037.
وصرح أسامة الفارسي، رئيس قسم الهندسة في شركة لارام، لـLe360، أن «خطة تطوير الخطوط الملكية المغربية تنص على إدماج 10 إلى 15 طائرة سنويا في المتوسط». الهدف هو جعل الدار البيضاء مركزا أساسيا عابرا للقارات. وبالتالي، فقد افتتحت الشركة المغربية بالفعل العديد من الوجهات الجديدة مثل بكين وتورنتو وساو باولو ولوس أنجلوس وسانت بطرسبورغ ومانشستر ونجامينا وغيرها.
Les compagnies aériennes africaines devraient acquérir plus de 1200 nouveaux avions sur la période 2025-2044, selon le rapport Commercial Market Outlook
de Boeing.
بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل دعم توسيع أسطول لارام ودينامية السياحة (بعد أن أصبح المغرب الوجهة الرائدة في إفريقيا بعد أن أزاح مصر)، شرع المكتب الوطني للمطارات في بناء محطة جديدة في مركز مطار محمد الخامس بالدار البيضاء. وسيؤدي ذلك إلى زيادة القدرة الاستيعابية للمطار إلى 45 مليون مسافر سنويا بحلول عام 2029.
أما الخطوط الجوية الجزائرية فقد وجدت نفسها متأخرة رغم حصولها على عشر طائرات جديدة ليصل أسطولها إلى 64 طائرة بمتوسط عمر 16.3 عاما.
وتأتي وراء شركات الطيران الإفريقية الخمس الكبرى هذه شركة طيران إير كايرو (شركة تابعة لشركة مصر للطيران منخفضة التكلفة) التي عززت أسطولها بأربع طائرات جديدة ليصل إلى 39 طائرة. يهدف تعزيز أسطول طائرات شركة مصر للطيران منخفضة التكلفة قبل كل شيء إلى دعم قطاع السياحة من خلال المساعدة في جذب الزوار في ظل ظروف تنافسية شديدة. تخدم إير كايرو حاليا 88 وجهة في أفريقيا والشرق الأوسط وأوروبا.
واكتملت أفضل 10 شركات طيران إفريقية تمتلك أكبر عدد من الطائرات من قبل شركة فلاي سفير الخاصة (38 طائرة)، والشركة العامة للخطوط الجوية الكينية (34 طائرة)، والشركة النيجيرية الخاصة إير بييس (33 طائرة) والشركة العامة الأنغولية (33 طائرة).
وسيعرف السباق على حجم الأسطول الإفريقي ديناميات جديدة في السنوات القادمة. لأن شركات الطيران الأخرى ترغب في الاستفادة من الديناميات الجديدة للنقل الجوي في القارة لتحتل مكانة أكثر أهمية في مشهد الطيران الأفريقي. ومن بين هذه الشركات خطوط آسكي الجوية، ورواندا إير، وطيران كوت ديفوار، والخطوط الجوية السنغالية، وغيرها. ومن المتوقع أن تكون المعركة من أجل السيطرة على الأجواء الأفريقية، والتي تمر عبر امتلاك أسطول واسع، شرسة للغاية.
