مر أسبوعان على الهجوم المشترك الذي شنته الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران. وإلى جانب الدمار الهائل الذي لحق بالجانب الإيراني، بدأت تداعيات هذا التصعيد المدمر تظهر في جميع أنحاء العالم.
إن خطر استمرار هذا الصراع يثير القلق، على الرغم من إعلان الرئيس الأمريكي يوم الاثنين 9 مارس أن العمليات ضد إيران قد تقترب من نهايتها، دون تحديد توقيت معين.
أمر واحد مؤكد: هذه الحرب تذكرنا مرة أخرى بهشاشة الاقتصاد العالمي أمام التوترات الجيوسياسية. وهكذا، فرغم بعدها الجغرافي عن مسرح العمليات، بدأت الدول الإفريقية، ولا سيما منتجي ومستوردي المحروقات عموما، تشعر بتداعيات هذه الحرب.
وتطال هذه التداعيات جميع الدول الإفريقية تقريبا، وإن كان بعضها أكثر تضررا في الوقت الراهن من غيرها، نظرا لقربها الجغرافي من مناطق النزاع. وينطبق هذا الأمر على مصر، المتأثرة بتعطيل الممر البحري لقناة السويس، وباعتمادها الكبير على المنطقة.
بل إن جميع دول شرق إفريقيا تقع في طليعة الدول التي تتأثر بشدة بصدمات هذه الحرب، التي يعد قطاع الطاقة آلية نقلها الرئيسية.
وتشعر الدول الإفريقية، التي كانت تتمتع بدينامية اقتصادية مطمئنة نسبيا، مدعومة بضعف الدولار وانخفاض أسعار الفائدة على الاقتراض من الأسواق الدولية، بالقلق الآن إزاء التداعيات الاقتصادية للحرب في الشرق الأوسط. وتتزايد هذه المخاوف بسبب الديون المتراكمة في السنوات الأخيرة.
مصر تدق ناقوس الخطر
بعد أقل من أسبوع على اندلاع الحرب، أعلن الرئيس المصري حالة الطوارئ شبه التامة في بلاده. وكان الرئيس المصري محقا في دق ناقوس الخطر. فمصر، التي تعتمد اعتمادا كبيرا على دول الخليج، من خلال تحويلات الجالية المصرية، والسياح القادمين من المنطقة، والاستثمارات الأجنبية المباشرة الضخمة، وودائع العملات الأجنبية في مصرفها المركزي، ترى في هذا الصراع تفاقما محتملا لأزمتها الاقتصادية التي تمر بها.
أولا وقبل كل شيء، أسفرت الأزمة عن تعليق مؤقت لعبور سفن شركات الشحن العالمية الكبرى في قناة السويس. وسيمثل هذا التوقف خسارة كبيرة في مداخيل البلاد، إذ تعد عائدات القناة رابع أكبر مصدر للعملات الأجنبية لمصر، بعد الصادرات، وتحويلات الجالية ومداخيل السياحة.
يؤدي تحويل حركة الملاحة البحرية إلى تكاليف لوجستية إضافية كبيرة للبضائع المستوردة من آسيا، والتي يجب أن تمر عبر إفريقيا للوصول إلى مصر. ومع ارتفاع تكاليف الحاويات، وأقساط التأمين، وأسعار الوقود، ستصبح المنتجات التي تستوردها مصر أغلى بكثير.
ثانيا، ستؤثر التوترات في الشرق الأوسط حتما على قطاع استراتيجي للبلاد: السياحة.
ومع ذلك، فإن التضخم هو مصدر القلق الأكبر. إلا أن رفع أسعار الوقود والغاز، الذي تعد مصر منتجة له، بشكل سريع، لم يسهم في تخفيف حدة الأسعار. فيوم الثلاثاء 10 مارس، وافقت الحكومة على زيادة أسعار الوقود بنسبة تصل إلى 30%، مبررة بذلك الضغوط «الاستثنائية» على أسواق الطاقة العالمية الناجمة عن الحرب في الشرق الأوسط.
ارتفع سعر الغاز الطبيعي للسيارات بنسبة 30% ليصل إلى 13 جنيها مصريا للمتر المكعب، والبوتان بنسبة 22% ليصل إلى 275 جنيها لكل قارورة بسعة 15.5 كيلوغراما، والبنزين الخالي من الرصاص بنسبة 17% ليصل إلى 20.75 جنيها، والديزل بنسبة 17% ليصل إلى 20.75 جنيها...
وعندما نعلم تأثير ارتفاع أسعار الوقود على الاقتصاد، فمن المؤكد أن أسعار النقل والسلع والبضائع سترتفع أيضا. ويبدو أن هذه الزيادات الحادة في أسعار الوقود مبررة إلى حد كبير بالتزام الحكومة بمواصلة إصلاح قطاع الطاقة من خلال خفض دعم الوقود في إطار مفاوضاتها مع صندوق النقد الدولي.
وأخيرا، يساهم انخفاض قيمة الجنيه المصري مقابل الدولار الأمريكي في تفاقم التضخم. فمنذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، فقد الجنيه المصري أكثر من 10% من قيمته. ويساهم هذا الانخفاض في ارتفاع تكلفة الواردات، وبالتالي، يفاقم التضخم الناجم عن ارتفاع أسعار الوقود.
وخوفا من ارتفاع الأسعار، حذّر الرئيس عبد الفتاح السيسي التجار الذين يتلاعبون بالأسعار من أنهم «سيحاكمون أمام المحاكم العسكرية». إلا أن هذه التهديدات لم تمنع ارتفاعا منطقيا في الأسعار. ويبقى الواقع أن جميع الدول الإفريقية، إلى جانب مصر، بدأت تشعر بآثار هذه الحرب نتيجة لتأثيراتها التضخمية.
الصدمة النفطية
بالنسبة للدول الإفريقية، تتعدد جوانب هذه التداعيات. أولا، هناك دول شرق إفريقيا وجنوبها وغيرها. هذه الدول، التي تعتمد على موردي الخليج، تتأثر بشكل مباشر بتوقف إمدادات النفط الخام عبر مضيق هرمز، الذي يمر عبره أكثر من 20% من النفط الخام العالمي. وقد أغلقت طهران هذا المضيق، مما أدى إلى انخفاض حاد في الإمدادات العالمية من النفط والغاز.
تجد هذه الدول، التي تعتمد على موارد الخليج من المحروقات، نفسها في وضع حرج. وفي ظل الوضع الراهن، يصعب إيجاد بديل في السوق نظرا لندرة الدول القادرة على زيادة إنتاجها بسرعة.
أدى هذا السيناريو إلى اختلال في سوق النفط العالمية، مما أسفر عن ارتفاع أسعار النفط والغاز. فقد ارتفع سعر خام برنت لبحر الشمال، الذي كان يتداول دون 70 دولارا، إلى ما فوق 100 دولار، ووصل إلى 117.93 دولارا في 9 مارس، قبل أن يهبط إلى 91 دولارا بعد إعلان ترامب أن العمليات ضد إيران «قد تقترب من نهايتها».
ومع ذلك، استأنف سعر برميل النفط مساره التصاعدي وارتفع بشكل حاد صباح يوم الاثنين، متجاوزا حاجز المئة دولار مجددا. وبسعر اليوم، يزيد سعر البرميل بأكثر من 30 دولارا عن سعره في اليوم السابق لبدء الحرب. يعد هذا عاملا رئيسيا في ارتفاع أسعار الوقود على المستوى العالمي.
لسوء الحظ، ونظرا لقدراتها التكريرية المحدودة، تعتبر الدول الإفريقية مستوردة صافية للمنتجات البترولية المكررة، والتي تستوردها بأسعار مرتفعة.
وبالتالي، رفعت عدة دول أسعار النفط في محطات الوقود. ويعود الارتفاع السريع في أسعار الوقود في بعض الدول الإفريقية بشكل رئيسي إلى عدم امتلاكها احتياطيات استراتيجية تكفي لمدة 90 يوما. فبعض الدول تفتقر إلى سعة التخزين ولا تستطيع تحمل اضطرابات السوق، حتى لفترة قصيرة.
Une carte du détroit d'Ormuz donnant une idée sur les quantité de pétrole et de gaz transitant par ce canal perturbé par la guerre du Moyen-Orient.
حتى الدول التي تمتلك احتياطيات استراتيجية أكبر مجبرة على تعديل أسعار النفط في محطات الوقود. وفضلا عن ذلك، حتى في الدول التي تمتلك احتياطيات استراتيجية تكفي لمدة ثلاثة أشهر، مثل فرنسا، تلاحظ زيادات في أسعار الوقود.
وهكذا، في مواجهة ارتفاع أسعار النفط، لا تملك الدول خيارا سوى رفع أسعار الوقود. وقد ارتفعت أسعارها بالفعل في محطات الوقود في العديد من الدول الأفريقية.
على غرار مصر، أعلنت نيجيريا عن زيادات كبيرة في أسعار الوقود والغاز. وفي ظل تقلبات حادة، أجرت مصفاة دانغوتي ثلاثة تعديلات متتالية على سعر البنزين في أسبوع واحد. ارتفع سعر اللتر من 774 نيرة (0.48 أورو) إلى 874 نيرة، ثم إلى 995 نيرة، قبل أن يصل إلى حوالي 1100 نيرة بعد التعديل الأخير، ما يمثل زيادة إجمالية قدرها 42.19%.
ضحايا الصراعات التي تدور «بعيدا عنا»
يقول الجنوب إفريقيون إنهم «ضحايا صراعات تدور رحاها بعيدا عنهم»، كما صرح الرئيس سيريل رامافوزا. ومن المتوقع ارتفاع أسعار الوقود في جنوب إفريقيا في أبريل المقبل. ويأتي هذا الارتفاع بعد أن بلغت الأسعار في يناير 2026 أدنى مستوياتها منذ أربع سنوات.
وتؤدي هذه الدوامة إلى سلسلة من ارتفاعات الأسعار التي ستتفاقم بسبب اضطرابات سلاسل التوريد العالمية وانخفاض قيمة العملات الإفريقية مقابل الدولار الأمريكي، الذي استعاد قوته عقب ارتفاع أسعار النفط، والتي تؤمن معاملاتها بالدولار الأمريكي. والأسوأ من ذلك، بدأت تظهر بوادر نقص في الوقود في بعض الدول الإفريقية. ففي جمهورية الكونغو الديمقراطية، تعاني مدينة بيني، في مقاطعة كيفو الشمالية، من نقص حاد في الوقود. وقد ارتفع سعر لتر البنزين من 2500 فرنك كونغولي (1.10 دولار) إلى 8000 فرنك كونغولي (3.60 دولار). وهذا من شأنه أن يزيد من حدة التضخم. كما وردت تقارير عن نقص مماثل في دول أخرى.
التضخم وما يترتب عنه من ندرة
وهكذا، بدأ التضخم، الذي كان يشهد انخفاضا في جميع أنحاء إفريقيا بعد بلوغه ذروته عقب أزمة كوفيد-19 والحرب الروسية الأوكرانية، بالارتفاع مجددا، مدفوعا بأزمة الطاقة الناجمة عن الحرب في الشرق الأوسط واضطرابات سلاسل التوريد.
وكما هو الحال دائما، عندما تتوقع الأسواق اضطرابا في تدفقات النفط، كما هو الحال الآن مع إغلاق مضيق هرمز، فإنها تضيف سريعا نسبة مخاطر إلى أسعار النفط الخام. وبالنظر إلى التكاليف الإضافية المرتبطة بارتفاع أسعار الوقود، وطول مسارات الشحن نتيجةً لتجاوز قناة السويس، ترتفع أسعار المنتجات التي تستوردها الدول الأفريقية تلقائيا.
ووفقا لشركة كوفاس الفرنسية للتأمين الائتماني، فإن سيناريو متطرفا يبقى فيه سعر النفط فوق 100 دولار للبرميل لفترة طويلة قد يؤدي إلى موجة جديدة من التضخم العالمي.
ويرجع ذلك إلى أن ارتفاع أسعار الوقود ينتشر تدريجيا في جميع أنحاء اقتصاد الدولة، إذ يزيد من تكاليف النقل والإنتاج والخدمات اللوجستية. وبالتالي، ترتفع أسعار المنتجات المستوردة، والمواد الخام المستوردة، والسلع المنتجة محليا والتي تحتوي على مدخلات مستوردة، مما يؤثر تدريجيا على سلسلة التوريد الاقتصادية بأكملها. ويؤثر هذا بشكل خاص على المنتجات الغذائية، مما يؤدي إلى دوامة تضخمية. لا يزال الوضع تحت السيطرة نسبيا لأن دول الخليج تنتج بشكل شبه حصري منتجات بترولية، على عكس الوضع في بداية الأزمة الروسية الأوكرانية، حين كانت هاتان الدولتان من كبار منتجي الحبوب والأسمدة والبقوليات وغيرها من السلع.
يؤثر انخفاض قيمة العملات الإفريقية مقابل الدولار، الذي يعد ملاذا آمنا في فترات عدم الاستقرار، سلبا على فواتير الاستيراد.
فبالإضافة إلى الجنيه المصري، الذي فقد أكثر من 10% من قيمته، انخفض الراند الجنوب إفريقي والنيرة النيجيرية بنسبة 5.53% و2.30% على التوالي.
وينقل المستوردون هذه التكاليف الإضافية تلقائيا إلى المستهلكين، مما يؤدي إلى ارتفاع عام في الأسعار، لا سيما فيما يتعلق بالمواد الغذائية.
ومع ذلك، سيعتمد التضخم على مدة التوترات السياسية. فكلما طال أمد النزاع، ازداد التضخم حدة. وعادةً ما يكون تأثير الصدمات النفطية المؤقتة أقل من تأثير الأزمات المطولة، حتى وإن لم تعد الأسعار في بعض الحالات إلى مستوياتها قبل الأزمة. لذا، يعتقد العديد من المراقبين أن إنهاء الصراع سريعا سيحد من تأثيره التضخمي، الذي سيشكل عبئا ثقيلا على المستهلكين الأفارقة.
وإذا ما تحقق هذا التضخم، فسيدفع البنوك المركزية إلى التدخل بمراجعة سياستها النقدية ورفع أسعار الفائدة الرئيسية لكبح الطلب على القروض، مما قد يعيق النمو.
النقل الجوي يدخل مرحلة الاضطراب
يتأثر قطاع الطيران الإفريقي، الهش من الناحية البنيوية، بالفعل بأزمة الشرق الأوسط. فقد اضطرت شركات الطيران الأفريقية العاملة في المنطقة، شأنها شأن شركات طيران أخرى حول العالم، إلى تعليق رحلاتها بسبب إغلاق المجال الجوي والمطارات في بعض دول الخليج.
ويؤثر هذا بشكل خاص على مصر للطيران، والخطوط الجوية الإثيوبية، والخطوط الملكية المغربية، والخطوط الجوية الكينية، على سبيل المثال لا الحصر، وهي أكبر شركات الطيران وأكثرها تضررا من الأزمة في هذه المنطقة.
وأعلنت الخطوط الجوية الإثيوبية، أكبر شركة طيران في المنطقة، عن خسائر بلغت 137 مليون دولار في المداخيل خلال الأسبوع الأول من الصراع في الشرق الأوسط.
وبحسب ليما ياديشا، المدير التجاري في الخطوط الجوية الإثيوبية، فقد علّقت الشركة رحلاتها إلى عشر وجهات في الخليج والشرق الأوسط، مما أدى إلى انخفاض حاد في حركة المسافرين والشحن من مركزها الرئيسي في أديس أبابا. وتم إلغاء خمس عشرة رحلة ركاب يومية. وقال: «ألغت الشركة أكثر من مئة رحلة أسبوعيا، مع العلم أن بعض الوجهات كانت تخدم سابقا بثلاث رحلات يوميا، وقد خسرنا ما يقارب 137 مليون دولار في أسبوع واحد».
وإذا كانت الخطوط الجوية الإثيوبية قد تأثرت بشدة بالحرب، تأثرت أيضا شركة مصر للطيران، التي تتمتع بحضور قوي في المنطقة حيث تتركز الغالبية العظمى من الجالية المصرية في الخارج، والبالغ تعدادها عشرة ملايين نسمة.
وبدرجة أقل، قامت الخطوط الملكية المغربية أيضا بتعليق رحلاتها إلى دبي والدوحة حتى 15 مارس. وتعد الدار البيضاء مركزا رئيسيا للعديد من المسافرين الأفارقة المتجهين إلى الشرق الأوسط.
إضافة إلى تأثير هذه الأزمة على شركات الطيران الأفريقية، فإنها تؤثر أيضا على السفر داخل القارة نفسها. فقد أصبحت الدوحة، ودبي على وجه الخصوص، مركزين رئيسيين للعديد من المسافرين الأفارقة.
وفضلا عن ذلك، حتى عند السفر بين عاصمتين إفريقيتين، يضطر بعض المسافرين إلى المرور عبر هذه المراكز في الشرق الأوسط. وبالمثل، يضطر العديد من المسافرين من شمال أفريقيا إلى استخدام هذه المراكز للوصول إلى شرق إفريقيا أو دول أخرى بسبب نقص الرحلات الجوية المباشرة أو ندرتها.
مع ذلك، لن تكون هذه الآثار الأولية سوى مقدمة لأزمة أشد خطورة إذا استمر النزاع. فإذا تفشى التضخم، ستضطر البنوك المركزية إلى التدخل برفع أسعار الفائدة الرئيسية لكبحه، مما يهدد بتباطؤ الإقراض للاقتصاد وبالتالي إعاقة التنمية.
لسوء الحظ، حتى منتجو النفط والغاز الأفارقة قد لا يستفيدون من هذا الارتفاع في الأسعار. هذا هو الحال في نيجيريا، نظرا لانخفاض الأسعار المثبتة بالفعل بموجب عقود طويلة الأجل.
وفضلا عن ذلك، إذا استمرت الأزمة، فإن الدول الإفريقية مهددة أيضا بانخفاض حاد في تحويلات الجالية المقيمة في دول الخليج. وتعتمد دول مثل مصر وبعض دول شرق أفريقيا اعتمادا كبيرا على هذه التحويلات. وعدد كبير من هذه الجالية مهدد بفقدان شغلهم في ظل هذا النزاع المسلح.
