إذا كانت إفريقيا قد استضافت سباق السيارات الأسطوري عام 1958 في المغرب، يعود تاريخ آخر سباق للفورمولا 1 في القارة إلى عام 1993 في حلبة كيالامي، بالقرب من جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا. لمدة 32 عاما، لم يقم سباق الفورمولا 1، سباق السيارات الرائد، في القارة الأفريقية. بالنسبة لسباق أسطوري عالمي، ويقام حاليا في 24 مدينة عبر أربع قارات، فليس من الطبيعي أن تنسى أفريقيا من أجندته.
لحسن الحظ، سيتم تعويض هذا الغياب قريبا. وهكذا، تلقى رغبة الفورمولا 1 في العودة إلى القارة الأفريقية ردود فعل إيجابية من العديد من الدول الإفريقية. وقد رشحت كيغالي في رواندا، وجوهانسبرغ وكيب تاون في جنوب أفريقيا، وطنجة في المغرب، وأبوجا في نيجيريا لاستضافة إحدى مراحل الفورمولا 1. وقد أقدمت بعض المدن على هذه الخطوة بتقديم طلباتها.
ومع حرص الاتحاد الدولي للسيارات على العودة إلى إفريقيا، لم يعد السؤال المطروح هو ما إذا كانت الفورمولا 1 ستعود إلى القارة، بل متى وأين؟
في حين أن دولتين إفريقيتين فقط استضافتا حتى الآن هذا الحدث الأبرز في سباقات السيارات -المغرب (مرة واحدة قبل عصر الفورمولا 1) وجنوب إفريقيا (23 مرة للفورمولا 1)- فإن جميع المدن الإفريقية الأربع حريصة على استضافة هذا الحدث.
يجب أن نتذكر أن استضافة الفورمولا 1 حدث لدولة تبرز جاذبيتها على الساحة الدولية، وتحفز الاقتصاد المحلي من خلال جذب تخصصات أخرى في مجال السيارات، وترسخ مكانتها كوجهة عالمية لرياضة السيارات. وهذا يشمل أيضا إيجابيات للسياحة وخلق فرص العمل.
ومع ذلك، فإن استضافة الفورمولا 1 ليست بالأمر الهين، وليست في متناول جميع الدول. يتطلب تنظيم حدث كهذا مواصفاتٍ صارمة للغاية.
من الضروري توافر البنية التحتية اللازمة للسباق، بما في ذلك حلبة تلبي معايير الفورمولا 1 (الدرجة الأولى)، وبنية تحتية لوجستية عالمية المستوى للحدث، والتكلفة الباهظة للحقوق التجارية. يضاف إلى ذلك العديد من العوامل الأخرى التي قد تؤثر في الاختيار، بما في ذلك الدبلوماسية الرياضية، والوضع الجيوسياسي، والركائز الاقتصادية للبلاد، والأمن، وغيرها.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، لا تمتلك أي من المدن المرشحة حلبة معتمدة من الدرجة الأولى من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. ومع ذلك، واستنادا إلى المشاريع التي تم الكشف عنها، نلاحظ أن بعض المدن المرشحة تبدو متقدمة على غيرها.
وهذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لطنجة، التي تم الانتهاء من مشروعها حاليا وتحديد تكلفته، وكيالامي وكيب تاون في جنوب إفريقيا، وكيغالي في رواندا. أما أبوجا، فلأسباب مختلفة، فيبدو أنها متأخرة عن منافسيها الأفارقة الثلاثة الآخرين.
Paul Kagame, président du Rwanda, annonçant la candidature de Kigali pour l'accueil d'une étape la Formule 1, le 13 décembre 2024, lors de la cérémonie annuelle de remise des prix de la FIA.
تبقى الحقيقة أن إفريقيا، بفضل إمكاناتها والعرض الذي تقدمه، قادرة على استضافة مرحلتين من مراحل السباق في السنوات القادمة. كل شيء سيعتمد على جودة المشاريع المقدمة إلى الاتحاد الدولي للسيارات.
في غضون ذلك، تواصل الدول الأربع المرشحة المحتملة جهودها لتأمين مرحلة من سباق السيارات المرموق. أكد ستيفانو دومينيكالي، المدير العام لفورمولا 1، الرغبة المتجددة في إعادة إفريقيا إلى جدول السباقات. حظيت هذه المبادرة بدعم السائق البريطاني لويس هاميلتون، بطل العالم سبع مرات في الفورمولا 1، والذي أكد في غشت 2024 أنه « لا يمكننا إضافة سباقات في كل مكان والاستمرار في تجاهل أفريقيا ».
بالنسبة للدول الإفريقية، فبالإضافة إلى المكانة المرموقة، تمثل استضافة سباق جائزة فورمولا 1 الكبرى حافزا اقتصاديا رئيسيا، مع أثار إعلامية وسياحية وبنية تحتية يمكن أن تسهم في تغيير دائم لصورتها.
مع توقع صدور القرار النهائي بشأن استضافة سباق جائزة فورمولا 1 الكبرى في أفريقيا بنهاية العام، إليكم لمحة عامة عن المرشحين الأفارقة المحتملين لاستضافة هذا الحدث.
كيغالي (رواندا): الرائدة
إذا كانت أربع دول قد اتخذت موقفا لإعادة الفورمولا 1 إلى إفريقيا، فإنه يجب الاعتراف لرواندا شرف السبق في الإعلان عن ذلك بشكل علنى. فقد واصلت رواندا، تماشيا مع سياستها في استضافة الأحداث الرياضية الكبرى وشراكاتها مع عمالقة الرياضة (الدوري الأمريكي للمحترفين، وأرسنال، وباريس سان جيرمان، وبايرن ميونيخ)، الاستثمار في استضافة الأحداث الرياضية الدولية (الدوري الإفريقي لكرة السلة، بطولة العالم لسباقات الطرق، وغيرها).
منذ عام 2018، زادت رواندا استثماراتها في البنية التحتية لكرة القدم وكرة السلة وركوب الدراجات والغولف. وتسعى كيغالي الآن إلى تعزيز مكانتها في رياضة السيارات كجزء من استراتيجية أوسع نطاقا تهدف إلى استخدام الرياضة لتطوير سياحتها وتعزيز حضورها العالمي. وتعد العاصمة الرواندية حاليا ثاني أكبر مدينة مضيفة للمؤتمرات، بعد كيب تاون، جنوب إفريقيا.
ولهذا السبب، دخلت البلاد في مناقشات مع إدارة الاتحاد الدولي للسيارات لاستضافة مرحلة لسباقات الفورمولا 1 في كيغالي وتعزيز سمعتها. كما استضافت كيغالي الفاعلين في رياضة السيارات من 9 إلى 13 دجنبر 2024، لحضور حفل توزيع جوائز الاتحاد الدولي للسيارات السنوي.
وخلال هذا الحدث العالمي في عالم السيارات، أعلن الرئيس الرواندي بول كاغامي ما يلي: «يسرني أن أعلن رسميا أن رواندا مرشحة لإعادة سباقات السيارات إلى إفريقيا من خلال استضافة سباق جائزة كبرى للفورمولا 1»، مضفيا بذلك طابعا رسميا على طلب بلاده استضافة جولة ضمن مراحل الفورمولا 1.
قبل هذا الإعلان، كان كاغامي قد اتخذ بالفعل عدة خطوات في هذا الاتجاه. حضر سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2023 ليتعرف على المنافسة بشكل أفضل، والتقى بمسؤولي الاتحاد الدولي للسيارات والفرق المشاركة في السباق الأسطوري.
يدعم أسطورة الفورمولا 1، لويس هاميلتون، المشروع الرواندي. يقول: «إنه الوقت المناسب تماما. لا يمكننا إضافة سباقات في مكان آخر ومواصلة تجاهل إفريقيا. لا أحد يقدم شيئا لأفريقيا. أعتقد أن إقامة سباق جائزة كبرى هناك سيبرز روعة هذا المكان، وسيساهم في تطوير السياحة ومجالات أخرى كثيرة».
إذا وقع الاختيار على مشروع رواندا، فسيتم بناء حلبة تلبي معايير الفورمولا 1 بالقرب من مطار كيغالي الدولي الجديد، قيد الإنشاء حاليا.
على الرغم من أنها لا تمتلك حلبة، إلا أنها، كغيرها من المرشحين، تعول على مطار بوجيسيرا الدولي، الواقع على بعد 40 كيلومترا من كيغالي، بتكلفة ملياري دولار، وهو قيد الإنشاء حاليا بالشراكة مع الخطوط الجوية القطرية، وعلى بنيتها التحتية الفندقية الحالية، وخبرتها في تنظيم الأحداث الرياضية الكبرى.
كانت كيغالي أول دولة تقدم ترشيحها، وأُقر ذلك رسميا في دجنبر 2024. بدعم من الرئيس كاغامي نفسه، اكتسب ترشيح كيغالي مصداقية. ويبقى أن نرى ما إذا كان المشروع سيقنع الاتحاد الدولي للسيارات بشأن تمويله واستدامته.
طنجة (المغرب): سياحة ورياضة بقيمة 1.2 مليار دولار
المغرب، أول دولة إفريقية استضافت سباق جائزة كبرى عام 1958، على حلبة عين الذياب بالدار البيضاء، قبل عصر الفورمولا 1، لا ينوي أن يكون خارج المنافسة.
ولهذا الغرض، تستعد طنجة لدعم ملف المملكة. حاليا، يمكن القول إن هذا المشروع هو الأكثر إحكاما في القارة. إنه مجمع متكامل سيتم بناؤه وفقًا لأعلى معايير رياضة السيارات الدولية في موقع استراتيجي يقع على بعد 20 كيلومترا من مدينة طنجة.
يتضمن مشروع طنجة للفورمولا 1 حلبة من الفئة 1، قادرة على استضافة سباقات الفورمولا 1، وموتو جي بي، وبطولة العالم للتحمل. بالإضافة إلى ذلك، يضم المشروع مدينة ملاهي، ومحطة لوجستية، ومركز مؤتمرات، ومركز تسوق، وفنادق، ومرسى، ومركز تدريب، وغيرها.
يتعلق الأمر بمشروع مندمج يهدف إلى جذب السياحة إلى ما هو أبعد من مجرد سباقات السيارات. من المتوقع أن يوفر هذا المجمع آلاف فرص العمل.
ولتحقيق ذلك، يعتمد المغرب على مشروع بنية تحتية بقيمة 1.2 مليار دولار، مدعوم برأس مال خاص. وقد حصل المستثمرون بالفعل على 800 مليون دولار أمريكي من هذا المبلغ.
ولضمان عدم إغفال أي شيء، أُسند هذا المشروع، الذي يعتمد على نموذج «ياس مارينا» في أبوظبي، ولكن على نطاق أصغر، إلى إريك بوليي، المدير السابق لفريق مكلارين وجائزة فرنسا الكبرى، وهو شخصية مرموقة في عالم سباقات السيارات. وإذا حظيت المملكة بموافقة الاتحاد الدولي للسيارات، فسيكون من الممكن إقامة أول سباق على حلبة طنجة في عامي 2027 و2028.
يتميز الملف المغربي بمزايا أخرى، بما في ذلك بنية تحتية عالية الجودة، بما في ذلك ميناء طنجة المتوسطي، والمطارات، والطرق السريعة التي حسنت بشكل كبير من البنية التحتية للاتصال والصحة في البلاد.
وفضلا عن ذلك، وعلى عكس بعض المرشحين، يتمتع المغرب، مثل جنوب إفريقيا، بخبرة في تنظيم سباقات السيارات. في حين أن سباق الجائزة الكبرى الوحيد الذي أقيم عام 1958 على حلبة عين الذئاب هو جزء من التاريخ، فإن حلبة مولاي الحسن في مراكش تستضيف مسابقة فورمولا إي.
كما يستفيد عرض طنجة المحتمل من موقع جغرافي جذاب وفريد في إفريقيا بفضل قربها من أوروبا، التي لا يفصلها عنها سوى حوالي خمسة عشر كيلومترا. يسهل هذا القرب الخدمات اللوجستية لفرق الفورمولا 1 الأوروبية في المقام الأول، ويمكن أن يجذب بسهولة أعدادا كبيرة من المتفرجين بفضل قربها من إسبانيا والخطوط البحرية الدائمة منها.
هذه كلها حجج يطرحها المغرب لجذب وإقناع ليبرتي ميديا، مالكة الحقوق التجارية للفورمولا 1، لضمان اختيار الاتحاد الدولي للسيارات لعرض طنجة، الذي يلبي جميع الشروط.
وتبقى موافقة أعلى السلطات في البلاد عاملا أساسيا في دعم عرض طنجة وبالتالي إعادة الفورمولا 1 إلى أفريقيا.
كيالامي (جنوب إفريقيا): استضافت بالفعل 23 سباقا في الفورمولا 1
صرح مليماندليلا نداماسي، عضو اللجنة التي شكلها وزير الرياضة غايتون ماكنزي لتحديد ما إذا كانت جوهانسبرغ أو كيب تاون ستستضيف سباقات الفورمولا 1 إلى جنوب إفريقيا: «سنستضيف سباق الجائزة الكبرى في عام 2027، لا شك في ذلك (...) سواء أكانت كيب تاون أم جوهانسبرغ، لا يهم».
بعد استضافة آخر سباق فورمولا 1 في القارة عام 1993، تتطلع جنوب أفريقيا، الدولة الوحيدة في القارة التي استضافت الفورمولا 1، إلى العودة للمشاركة في سباقات الفئة الأولى لرياضة السيارات. وتنافس على عودتها إلى البطولة بعد أكثر من ثلاثة عقود مشروعان: حلبة كيالامي التاريخية والحلبة شبه الحضرية المقترحة في كيب تاون، والتي استضافت بالفعل سباق فورمولا إي عام 2023.
وتشير جميع المؤشرات إلى أن كيالامي قد اختيرت في النهاية. تكمن المشكلة في أن الحلبة القريبة من جوهانسبرغ لم تعد تلبي معايير الاتحاد الدولي للسيارات. بنيت الحلبة في ستينيات القرن الماضي، وتتطلب استثمارات كبيرة لتلبية المعايير التقنية والتجارية لإدارة الفورمولا 1.
وقد استثمر مالك الحلبة مبالغ طائلة لتطوير حلبة كيالامي، المصنفة حاليا من الدرجة الثانية وفقا لتصنيف الاتحاد الدولي للسيارات، إلى الدرجة الأولى المطلوبة لاستضافة سباق فورمولا 1. وبحسب مالك الحلبة، فقد «وافق الاتحاد الدولي للسيارات على مقترحات التصميم النهائية» لأعمال ترقية كيالامي من الدرجة الثانية وفقًا لتصنيف الاتحاد الدولي للسيارات إلى الدرجة الأولى المطلوبة لسباقات الفورمولا 1.
بعد هذه الموافقة، أمام حلبة كيالامي ثلاث سنوات لإكمال الأعمال اللازمة للحصول على تصنيف الدرجة الأولى. تشمل هذه الأعمال تطوير مناطق تصريف المياه، وتركيب حواجز وأسوار، وتركيب أرصفة جديدة. ولا تؤثر هذه التغييرات على مسار الحلبة البالغ طوله 4.5 كيلومتر.
بالإضافة إلى الدعم الدبلوماسي من السلطات، أعلنت شركات، منها «MTN» و«MultiChoice» و«Heineken» عن دعمها لعودة سباق الفورمولا 1 إلى كيالامي.
للاستفادة من دعم الاتحاد الدولي للسيارات، تعتمد جنوب إفريقيا على تاريخ حلبتيها، اللتين استضافتا 23 سباقا للفورمولا 1 بين عامي 1962 و1993، والشغف المحلي بسباقات السيارات، وشهرة جودي شيكتر، بطل العالم الأفريقي الوحيد في الفورمولا 1 عام 1979.
تكمن المشكلة في أن المشروع الجنوب إفريقي يواجه بعض العقبات: عدم وجود عرض مالي قوي، ومشاكل بنيوية أخرى في جنوب إفريقيا: انقطاعات التيار الكهربائي المزمنة، والمشاكل الأمنية واللوجستية، وغيرها.
أبوجا (نيجيريا): المفاجأة
إذا كانت لاغوس، العاصمة الاقتصادية لنيجيريا، لفترة طويلة في قلب الشائعات حول استضافة الفورمولا 1، مع حلبة دائمة على خليج تاركا، على الجزيرة التوأم حيث يتم بناء مدينة إيكو أتلانتيك، إلا أن هذا المشروع لم يكتب له النجاح.
ومع ذلك، تهدف البلاد إلى استضافة محطة على جدول الفورمولا 1 في العاصمة السياسية، أبوجا، الواقعة في وسط البلاد. هي بصدد إنهاء مشروع الحلبة مع شركة «Opus Race Promotions»، التي يشارك في إدارتها لاعب كرة القدم الإنجليزي السابق مارفن سورديل.
يهدف المشروع النيجيري إلى تطوير مجمع يشمل بناء حلبة سباق فورمولا 1 تلبي المعايير الدولية، وحلبة كارتينج، وفنادق، ومتحفا مخصصا لرياضة السيارات.
وأوضح شيهو ديكو، رئيس اللجنة الوطنية للرياضة: «نستكشف جميع الإمكانيات لجلب الفورمولا 1 إلى نيجيريا في أقرب وقت ممكن، ليس فقط كحدث رياضي، بل كمحفز للسياحة، وتطوير البنية التحتية، والنمو الاقتصادي للبلاد».
لكن يبدو أن المشروع النيجيري متأخر عن منافسيه. فعلى الرغم من دعم السلطات النيجيرية له، والتي تريد تنويع اقتصاد البلاد المعتمد على المحروقات من خلال التركيز على قطاعات أخرى، بما في ذلك السياحة، إلا أنه يفتقد إلى روية واضحة فيما يخص تمويله.
